本系列將從以下五個(gè)角度對共享電單車進(jìn)行認(rèn)知解剖，分別是：從用戶的視角看共享電單車、從投資人的視角看共享電單車、從產(chǎn)品經(jīng)理的視角看共享電單車、共享電單車與分享經(jīng)濟(jì)的區(qū)別、從創(chuàng)業(yè)者視角看共享電單車。
如果說共享單車想要解決的是用戶一到三公里的出行痛點(diǎn)，那共享電單車想要滿足的則是三到十公里的“中短途“出行需求。
隨著資本涌入共享單車市場，共享電單車似乎也越來越多地進(jìn)入投資人的視野。
如剛獲漢理資本數(shù)千萬元人民幣投資的“西游電單”、獲得新一輪1.5億人民幣的輕客、獲千萬級Pre－A輪融資的校園共享電單車萌小明、杭州的“校米出行”也是一個(gè)共享電動(dòng)車平臺(tái)，還有之前報(bào)道過的租八戒、獵吧、小鹿單車、享騎出行、蜜蜂出行、電斑馬、7號電單車、筋斗云出行等等。
在共享單車領(lǐng)域，2017年第一季度，ofo市場占有率達(dá)51.9%，摩拜市場占有率為40.7%。從市場占有率來看，ofo領(lǐng)先摩拜約12%，兩家公司的月活用戶均超兩千萬，霸主已現(xiàn)，市場競爭格局已定。
但是在共享電動(dòng)車領(lǐng)域，還沒有出現(xiàn)如此明顯格局的品牌，為了讓讀者有更清晰的理解，本文選取租八戒和小鹿單車作為共享電單車的主角案例分析。
從用戶的視角看共享電單車
相比共享單車，對于共享電動(dòng)車的情懷反倒少了很多。
直到目前，還沒有到把共享電動(dòng)車作為日常交通工具的程度，而且能夠找到共享電動(dòng)車的地方也不多，直到有一次去天津出差看到路邊停放的簡易小車－小鹿單車。
下面先來談?wù)勎覀�(gè)人對于這項(xiàng)服務(wù)的一些體驗(yàn)，也就是從用戶的角度看兩家的電動(dòng)車服務(wù)
首先共享電動(dòng)車在一定程度上擴(kuò)大了我的生活出行半徑，如果騎自行車的話，一般騎行1-3公里已經(jīng)成了極限，如果有了電動(dòng)車，在半個(gè)小時(shí)內(nèi)，出行半徑可以加長到10公里。
再說騎行感受，小鹿單車是簡易小車，不能載人，租八戒是豪華款的大車，騎行舒適度強(qiáng)、載人也方便。小鹿單車的好處是隨處可停、尋車方便，租八戒的大部分車型還只停在校園內(nèi)，對于學(xué)生來講更方便。
最直觀的感受就是，租八戒的押金只需要30元保證金，遠(yuǎn)低于和摩拜、ofo一樣多押金的小鹿單車。
從投資人的視角看共享電單車
羅胖在2016跨年演講中說過，16年是黑天鵝頻出的年份，也是充斥著矛盾的一年，投資人喊著資產(chǎn)荒，創(chuàng)業(yè)者吼著資本寒冬，在這樣的背景下，特別大的投資風(fēng)口經(jīng)歷三次轉(zhuǎn)換：直播平臺(tái)，問答服務(wù)和共享單車，而其中共享單車的風(fēng)口持續(xù)至今。
但是在共享電單車領(lǐng)域，融資的速度可以說是非常緩慢。
因?yàn)槿谫Y慢，運(yùn)營效率也變得非常低。
那么投資人到底看中什么？歸根結(jié)底是一筆賬。
首先可以分析下摩拜的盈利模式，一輛車成本是2000元，自然折舊周期是5年（車子做的很重的原因），那么每年的折舊成本是不到400元，每天大約1元。如果再算上投放、維護(hù)、損壞、偷盜等運(yùn)營成本，一輛車每天的運(yùn)營成本大約可以是2-3元。如果每次騎行的費(fèi)用是1元，那么如果每天每輛車被騎3次，則可以打平成本，高于3次則可以盈利。
在摩拜只有1000臺(tái)車的時(shí)候，其商業(yè)模型得以驗(yàn)證，大概6-7個(gè)月收回成本，用投資人的話來說，這么多年以來，摩拜單車是少有的產(chǎn)品早期可以自造血運(yùn)營的投資項(xiàng)目。
而且大家不要忘了，單車是收取押金的，一月份時(shí)，摩拜單車用戶量已經(jīng)超越1000萬，每個(gè)用戶支付299元押金，用戶每次退回押金的平均周期是6個(gè)月，那么這個(gè)平臺(tái)就可以保障在半年時(shí)間里始終保持多達(dá)30億人民幣的現(xiàn)金儲(chǔ)備。這么多錢如果購買年化率是5%，那么一年下來這個(gè)平臺(tái)至少可以多賺1.5個(gè)億。
那么共享電動(dòng)車的賬是怎么樣的呢？
從上表格可以看出，當(dāng)定價(jià)每公里0.5元的時(shí)候，每輛車運(yùn)營達(dá)到100天左右的騎行天數(shù)，才能夠回本（這里的成本指的是車輛的成本）。當(dāng)運(yùn)營騎行時(shí)間增大，收入增大，當(dāng)騎行單價(jià)增大，營業(yè)收入也增大，反之亦然。
所以，如果想賺回營銷推廣、車輛丟失、車輛運(yùn)營維護(hù)的錢，一方面可以提升單價(jià)，另一方面只需要增加城市人口騎行電動(dòng)車的天數(shù)，促進(jìn)消費(fèi)者騎行習(xí)慣逐漸形成。另外，還可以通過商業(yè)模式中的廣告收入、商城的交易收入、金融收入等手段實(shí)現(xiàn)收益。
從上文描述我們可以看到，投資人看產(chǎn)品的時(shí)候首先看盈利模型（算賬），關(guān)注模型驗(yàn)證，與此同時(shí)，投資人會(huì)結(jié)合自身資源情況做出選擇。
共享電動(dòng)車的發(fā)展速度慢有很多原因，個(gè)人認(rèn)為其首要原因還是安全問題，如何解決電動(dòng)車的安全認(rèn)知，這是最重要的。
文章來源于全球電動(dòng)車網(wǎng)
